2014 KTM 350 EXC-F
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| le 350 EXC-La F est l'enduro par excellence en matière de maniabilité optimale et de performances maximales. Grâce à son moteur DOHC compact et puissant, à son faible poids et à son châssis parfaitement réglé, cette machine surmonte tous les problèmes posés par le terrain avec une facilité incroyable. Et grâce à sa maniabilité ludique, elle est toujours en position de force lorsque les conditions deviennent vraiment difficiles. Qu'il s'agisse d'un pilote professionnel ou débutant, cela profite d'autant plus au pilote que le parcours est long. Un plaisir de conduite maximal garanti! |
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CARROSSERIE |
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RÉSERVOIR D'ESSENCE
 Tous les réservoirs de carburant sont fabriqués en polyéthylène léger. 4-Les modèles à course réduite sont équipés de pompes à carburant et de régulateurs de pression. Le mécanisme de déverrouillage du bouchon de remplissage à baïonnette a été optimisé pour que le bouchon puisse être ouvert plus rapidement et plus facilement. |
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CARROSSERIE
 Les carénages, le couvercle de la boîte à air, le garde-boue avant, le carénage de phare et le phare ont tous été redessinés pour 2014. L'objectif du designer KTM était d'obtenir une harmonie ergonomique complète entre le pilote et la moto pour une conduite plus stable et des mouvements sans effort sur la moto.-Noyau en mousse de siège de qualité pour maximiser le confort et la durabilité. Avec le nouveau garde-boue avant, les concepteurs ont omis les nervures à l'intérieur pour réduire l'accumulation de boue et de saleté tout en augmentant la rigidité par rapport au composant précédent en 50 pour cent. |
GRAPHIQUE
 De nouveaux graphismes élégants aux lignes claires soulignent visuellement les normes exigeantes de ce que KTM considère comme un véritable coupe-vent.-vélo tout terrain Edge. |
SIÈGE
 Le siège est doté d'un noyau en mousse amélioré qui assure une stabilité encore plus élevée du rembourrage. |
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BOÎTE À AIR
 La boîte à air redessinée offre une protection maximale du filtre à air contre l'encrassement tout en garantissant un flux d'air maximal pour des performances optimales. Les nouveaux couvercles de boîte à air sont fabriqués dans un 2-Le processus de fabrication des composants et les nouveaux graphismes moulés ont été améliorés. Le montage et l'ajustement du couvercle gauche ont été encore améliorés pour permettre un changement encore plus rapide du filtre Twin Air qui est maintenu plus solidement grâce à un loquet optimisé. Le filtre peut toujours être changé sans utiliser d'outils. De plus, deux rabats supplémentaires sur le couvercle permettent de le fixer avec des boulons si vous le souhaitez.. |
GUIDON
 Tous les modèles EXC sont équipés du guidon conique ultra-résistant Neken en alliage d'aluminium à haute résistance à la traction. Le support KTM standard éprouvé permet de fixer le guidon dans quatre positions différentes. 2014 voit l'introduction de nouveaux-développé des protège-mains en 2-composant polymère pour une protection des mains plus efficace. |
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ROUES ET FREINS |
ROUES
 Les roues sont dotées de la technologie CNC-moyeux usinés, haute-Jantes Excel et rayons à revêtement noir avec écrous en aluminium léger, permettant d'atteindre les plus hauts niveaux de stabilité tout en gardant le poids au minimum. Les pneus enduro Maxxis montés ont été spécialement développés pour KTM et se distinguent par une traction parfaite et des performances exceptionnelles. |
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CHÂSSIS SUPÉRIEUR |
CADRE
 La conception du cadre moderne et léger en acier de haute qualité-Les profilés en acier chromoly à haute résistance combinent une rigidité longitudinale maximale avec une rigidité optimale en torsion. Ils garantissent une manipulation facile et une prise de virage précise, mais aussi une stabilité exceptionnelle. 2014, le cadre de la 4-Le poids du cadre est encore plus léger grâce à des tubes inférieurs aux parois plus fines. De plus, les entretoises reliant la culasse ont été optimisées. Ainsi, tous les nouveaux cadres ont non seulement une nouvelle couleur éclatante, mais établissent également une référence claire en matière de poids et de stabilité.. |
PINCES TRIPLE
 Le té de fourche inférieur a été redessiné pour accueillir de manière optimale le nouveau garde-boue avant. Grâce à son nouveau contour et à son montage avec deux boulons avant et deux boulons inférieurs, le nouveau garde-boue a beaucoup plus de stabilité. |
BRAS OSCILLANT
 Conçu à l'aide des derniers logiciels de calcul et de simulation, la conception et l'épaisseur de la paroi du bras oscillant en aluminium moulé ont été optimisées pour un poids minimum avec une rigidité optimale et une flexibilité précisément définie. 2014, les ingénieurs ont révisé le guide-chaîne pour augmenter la fiabilité tout en réduisant le poids. |
SUSPENSION/AMORTISSEMENT
 Les éléments de suspension WP de premier ordre ont été encore améliorés pour 2014. Spécialement conçus pour la pratique de l'enduro et dotés d'un réglage optimisé sur certains modèles, ils assurent une traction maximale et un grand confort. Bien entendu, l'amortissement en compression et en détente peut être ajusté en fonction des conditions de piste et des préférences du pilote par simple rotation du poignet. - le monoamortisseur arrière a des réglages séparés de haute et basse vitesse. |
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MOTEUR |
TRANSMISSION
 le 6-La boîte de vitesses est spécialement adaptée à la puissance délivrée par le 350moteur cc et tout type de conduite enduro. Il se distingue par un changement de vitesse facile et précis. COMMANDE DE SOUPAPE Le vilebrequin entraîne un arbre intermédiaire positionné latéralement qui fait également office d'arbre d'équilibrage, d'entraînement de la pompe à eau et d'entraînement de la chaîne de distribution pour les deux arbres à cames. Un tendeur de chaîne hydraulique assure une tension de chaîne fiable et donc un calage des soupapes extrêmement précis. |
EMBRAYAGE DDS
 Optimisé pour 2014, le célibataire-pièce panier de la DDS (Diaphragme amorti en acier) l'embrayage est usiné à partir d'un solide de haute qualité-acier de traction d'un seul tenant avec le pignon d'entraînement primaire. Ce procédé garantit une fiabilité imbattable et contribue à la largeur étroite du moteur grâce à son rivet compact-conception plus compacte. De plus, cette construction permet l'utilisation de garnitures en acier minces qui contribuent également aux dimensions compactes de l'embrayage. Le ressort à diaphragme permet de mettre en œuvre un système d'amortissement en caoutchouc supplémentaire à l'intérieur du moyeu d'embrayage, garantissant la fiabilité de la transmission et une bonne traction. De plus, un moyeu intérieur plus solide augmente encore la stabilité. Enfin, le mécanisme d'embrayage hydraulique de Brembo en combinaison avec le ressort à diaphragme garantit un fonctionnement très léger et une bonne modulation contrôlable de l'embrayage. |
DÉMARREUR
 Le moteur est équipé de série d'un kickstarter ainsi que d'un démarreur électrique. Bien protégé derrière le cylindre, le démarreur électrique est relié à la roue libre du rotor d'allumage via l'entraînement du démarreur dans le couvercle d'allumage. |
VILEBREQUIN
 Par rapport à la 350 SX-F, le 350 EXC-Le F est équipé d'un vilebrequin plus lourd pour générer plus de masse giratoire pour un développement de puissance plus uniforme et une meilleure traction. Similairement à la KTM SX de la saison dernière-Modèles F, il est équipé d'un palier lisse dans l'œil de bielle inférieur. Le roulement à aiguilles précédent est remplacé par deux roulements à aiguille-Installez des coussinets de palier qui se déplacent directement sur le maneton du vilebrequin. Cette conception améliore la durabilité du moteur, ce qui permet d'allonger les intervalles d'entretien du vilebrequin. |
CARTER MOTEUR
 Le processus de production du carter moteur a déjà été converti du moulage au sable au moulage sous pression au cours de l'année modèle précédente afin de réduire l'épaisseur de la paroi et de gagner du poids. 2014, le joint optimisé pour la nouvelle eau-Le couvercle de la pompe garantit une fiabilité absolue même dans les conditions les plus difficiles. CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT Le système de refroidissement intégré éprouvé de KTM achemine le liquide de refroidissement de la culasse à travers le triangle du cadre directement vers les radiateurs en aluminium fabriqués par WP. MOTEUR le 350cc 4-moteur à course avec un état-of-la-L'injection électronique de carburant de pointe offre une plage de puissance très large et se distingue par une distribution de puissance dynamique mais infaillible. 45ch de puissance maximale, le 350 EXC-F est assez fort pour battre n'importe quel 450. |
SYSTÈME DE GESTION DU MOTEUR (EMS)
 Le système de gestion du moteur (EMS) par Keihin avec injection électronique de carburant et 42Le corps de papillon de 1,5 mm assure une réponse spontanée et des performances maximales du moteur. Avec une cartographie en option-En sélectionnant le commutateur du programme KTM PowerParts, EMS permet de sélectionner différentes caractéristiques du moteur. De plus, l'utilisateur en option-L'outil de réglage permet de lire les données du moteur avec un ordinateur portable et de modifier les cartographies d'allumage et d'injection en quelques clics de souris. |
CIRCUIT D'HUILE
 le 350 EXC-Le moteur F est équipé de deux pompes à huile. Une pompe à pression assure une lubrification fiable du vilebrequin, du piston, de l'arbre d'équilibrage et du train de soupapes. De plus, elle assure le refroidissement de l'allumage et la lubrification de l'embrayage. Une pompe de récupération aspire l'huile du carter pour lubrifier la transmission. Cela crée également un petit vide à l'intérieur du carter, ce qui augmente les performances du moteur.. |
CULASSE
 La culasse DOHC contient quatre ultra-soupapes légères en titane (admission 36.3mm, échappement 29.1mm), qui permettent des niveaux de régime moteur extrêmement élevés allant jusqu'à 12,000 rpm en combinaison avec très petit, DLC-des adeptes enrobés qui pèsent seulement 8g. Les calages des arbres à cames sont parfaitement réglés pour des performances dans la plage de régime bas spécifique à l'enduro. 2014, les nouveaux supports de ressort de soupape offrent encore plus de durabilité dans les conditions les plus extrêmes, tandis qu'une boîte de vitesses automatique révisée-le mécanisme de décompression optimise les performances de démarrage. |
ARBRE D'ÉQUILIBRAGE
 Afin d'équilibrer la masse-forces, la 350 EXC-Le moteur F est doté d'un arbre d'équilibrage sur le côté droit, qui fait également office d'entraînement de pompe à eau et de roue d'entraînement de chaîne à cames. Cette solution contribue grandement à la disposition extrêmement compacte du moteur. |
Modèle
350 EXC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
349.7 cm³ (21.34 cu in)
Ennuyer
88 mm (3.46 in)
Accident vasculaire cérébral
57.5 mm (2.264 in)
Aide au démarrage
Kick starter et démarreur électrique
Lubrification du moteur
Lubrification par circulation sous pression avec deux pompes Eaton
Transmission finale
14:52 (13:52)
Refroidissement
Refroidissement par eau, circulation permanente du liquide de refroidissement par pompe à eau
Cadre
Cadre tubulaire central en tube d'acier au chrome-molybdène
Capacité totale du réservoir de carburant environ
8.5 l (2.25 Fille américaine) Super sans plomb (ROZ 95/RON 95/PON 91)
Poids sans carburant environ
109.5 kg (241.4 lb.)
Empattement
1,482±10 mm (58.35±0.39 in)
Notre prix:
Contacter pour le prix CAD
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Modèle
350 EXC-F
Nom de la catégorie
motocyclettes
Année
2014
Type de vente
Nouveau
Manufacturier
KTM
Quantité
0
Quantité fabricant
0
Conception MOTEUR
1-cylindre 4-moteur à combustion interne, eau-refroidi
Déplacement
349.7 cm³ (21.34 cu in)
